盘点汽车保养中机油使用的几大误区

机油相信大家都不陌生，只要是汽车保养，无论大保养还是小保养，每次都会更换机油，而且大家也知道被誉为汽车的“血液”的机油，能对发动机起到润滑、清洁、冷却、密封、减磨等作用，是汽车行驶中不可或缺的一部分，因此很多车主在使用机油中狠下功夫。
但是很多车主由于对于机油的一知半解，在日常的使用中存在着很大的误区，这些误区不仅仅让爱车无法“享受”到机油的服务，更会损害爱车，驾图车机就来盘点一些日常生活中机油使用的误区，供广大车主参考。
错误观点一：高端机油就是好
很多车主，尤其是国产车车主认为，标号越高，品牌越好的机油对于自己的车就是好，机油宁可好不可差。驾图提醒这样做往往得不偿失，会有许多弊病。例如，很多国产车的发动机质量不高，需要高粘度的机油来润滑部件。
误区二：机油发黑=机油变质
很多车主在检查机油的时候，一看机油标尺变黑了，就认为机油变质了，立刻前往更换。驾图分析其实机油变黑并不等于说机油变质了。
要知道发动机机油是在较苛刻的高温条件下工作，容易氧化变质，产生酸性物质并叠合成高分子沉积物，以致破坏润滑。
误区三：润滑油只添不换
这个误区和上面一个误区正好相反。有不少车主只注意检查润滑油的油量，并按标准添加，而不注意检查润滑油的质量，忽视了对已经变质机油的更换，从而导致一些发动机的运动机件总是在较差的润滑环境中运转，从而加速各润滑机件的磨损。驾图警告发动机润滑油一定要严格按照厂家所要求的里程数及时更换，一般地说，汽车在行驶5000公里时，就应该更换。
误区四：润滑油粘度越高越好
粘度是衡量一款机油品质的关键要素，润滑油必须有足够的粘度，以便在各种运转温度下，都能在运动零件间形成油膜。但润滑油的粘度不得高于影响发动机启动的程度，并要求在持续运转条件下产生的摩擦小。
误区五：盲目相信机油去除积碳的能力
现在很多机油，尤其是高档机油都号称有积碳的能力，而很多车主在使用了这种机油以后对于积碳清理异常排斥，认为积碳不会产生。
驾图告知其实这种观点是错误的，首先积碳的生成是必然的，就算机油含有积碳清洁份子，但是前面我们说过，汽油的工作环境是在较苛刻的高温条件下进行的，那么机油就不可避免的会变质，而变质的机油就会在发动机内形成积碳，而所谓的积碳清洁分子只是延缓积碳生成的速度而已。