铁路道口混凝土铺面厂家 重庆混凝土整体道口板厂家

铁路道口的基本功能：双向保证火车、汽车、机动车、行人“安全、便捷”地通过，避免封道维修。
传统方法铺设的道口铺面上存在的问题：道口板之间以及道口板与铁路之间无法牢固安装，稳定性差，承载力小，使用寿命短，维修成本高。承载受力依赖线路轨枕。按铁路工程的设计规范，铁路的承载轴重为25吨。而目前的运输环境下，许多大型货车满载以后的实际轴重，已远远超过铁路承载的极限。重载汽车通过道口造成对铁路的破坏力，已经成为危及铁路安全的重大隐患。铺面拼接松散，无法刚性固定。道口受力后会造成铺面的松动和高低不平，汽车通过道口时产生颠簸，导致货物掉落。铺面松动后造成汽车对铺面的反复冲击，迫使道口铺面的使用寿命大大缩短、维修成本高。随着经济建设的突飞猛进，过往道口的汽车流量的不断加大，再加上经济发展和法规建设的不平衡，造成了部分货车的超载行为。铁路平交道口的各种病害加重，严重威胁着铁路运输、公路通行和人民群众身命财产的安全。
铁路道口混凝土铺面的技术特点：
1、混凝土是由胶凝材料水泥、砂子、石子和水，及掺和材料、外加剂等按一定的比例拌和而成。承载的火车、汽车、非机动车和行人，安全、平稳、便捷地通过。
2、钢轨紧固在铺面的承轨槽内，承轨槽按线路参数和标准扣件配置，铺面之间刚性焊接，杜绝铺面之间和铺面与线路的松动。
3、承轨槽的“燕尾式”，使机动车、非机动车的通过变得更加平稳、钢轨不受冲击。
4、钢筋混凝土的工艺特性，体现了造价的经济性、几何形状的可塑性、使用的耐久性、以及大型构件特有的稳定性。      
根据技术资料及工程实践，轨道板生产的质量控制重点如下：
1、混凝土入模时，模板的温度应在20～30℃。
2、在浇筑混凝土之前，钢筋网的绝缘性能必须满足绝缘阻值不小于2MΩ的要求。
3、预应力筋的整体张拉力与设计张拉力，实际伸长值与设计伸长值的偏差都不得大于±5%。张拉时同端千斤顶活塞伸长值偏差不允许超过2ram，异端千斤顶活塞伸长值偏差不允许超过4ram。单根预应力钢筋的张拉力与设计值偏差不得大于±15%
4、无论何种气候条件，混凝土的入模温度应控制在15～30℃之间。
5、当轨道板混凝土强度符合设计放张强度≥48MPa的要求时，预应力混凝土轨道板允许放张。
6、轨道板混凝土正面除预裂缝处及板底面可有宽度小于0．2ram的少量裂纹外，其它部位不得出现裂纹。
根据轨道板高耐久性混凝土的特点和轨道板16小时强度达48MPa的需要，提出了一套混凝土浇筑及养护质量控制的技术，通过对混凝土的浇筑和养护质量的控制，保证了16h的放张强度，确保了生产的日正常循环，有效控制了轨道板气泡、裂纹等质量缺陷，减小了轨道板的废板率，降低了生产成本，确保了质量，轨道板的各项质量检测均达到了规定要求，表明轨道板高强耐久性混凝土浇筑养护是成功的，为高速铁路轨道板预制混凝土施工积累了新的技术资料。