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网友认为，物流行业具有跨区域流动的特性，目前地区分割、行业垄断仍是物流行业难以的之一，使得物流企业面临多次收费，在各地区需要办理不同的执照等问题，下一步应该打破地域分割和行业垄断，健全公平竞争的市场。有网民指出，物流目前大的问题是集约化水平很差。解决这一问题，公路物流须向“一整合三融合”的方向发展。“一整合”：物流行业内，尤其是专线运输的整合。“三融合”：物流业与制造业、商贸业的融合，物流与信息流、资金流的融合。打破垄断是关键高端智能正抢占物流高地与此同时，在税收征管方面，环保费改税后，征收部门由环保部门改为税务，环保部门配合，将开启“企业申报、税务征收、环保监测、信息共享”的税收征管。该负责人介绍说，“适用税额的制定以污染物平均治理成本为基础，统筹考虑承载能力、污染物排放现状和经济社会生态发展目标要求，符合保护税法规定，符合四川省经济社会生态发展实际，同时兼顾了排污企业的税负承受能力。”


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双重身份的“调配”据了解，我国的公路货运业长期以来存在着“小、散、多”的特点，大多数的货车司机都是个体司机。这一群体往往局限于面对面的熟人交易，货与车匹配效率不高。从具体形式来看，我国物流行业经常是层层分包，为确保货运，一般大宗货物用户会将货物外包给大型物流公司，而物流公司又分包给各类干线物流公司，干线物流公司再转包给各家支线物流公司。经过层层转移之后，才终交付给私人货。　8月22日，在环保部月度例行发布会上，别涛介绍说，环保税的前身是排污费，“排污费改为环保税，有些工作机制需要环保部门和税务部门平行交接和移送。下一步需要各个部门之间建立起信息共享、协作机制”。别涛表示，根据新的税法，“首先是税费平移，现行收费的项目种类平移到环保税，一个基本原则和工作机制是，企业向税务部门申报排污量，税务部门核定征收，中间如果有疑问，可以向环保部门提出复核。”他还表示，保护税的收入规模并不大，排污费改税的主要目的不在于筹集财政收入，而在于通过税收杠杆，引导排污单位污染物排放，为创造良好的生产生活，其环保意义远远大于财政收入意义。


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近日，办公厅转发了发展改革委《物流业降本增效专项行动方案(2016-2018年)》，部署企业物流成本、社会物流效率工作，大力推进物流业转型升级和创新发展。方案提出，到2018年，社会物流总费用占国内生产总值的比重较2015年1个百分点以上，工业企业和批发零售企业物流费用率明显。
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