博文电池：新商业模式探索电动汽车产业化难题

传统汽车的“分时租赁”并不新鲜，而用锂离子电池电动汽车开展此类业务，“微公交”是国内首创，除了杭州，目前北京、上海、江苏等地也相继启动了相关项目，借助汽车共享的商业模式，电动汽车有望真正融入老百姓生活。

　　业内专家直言，多年来国内电动汽车推广进展并不顺利，主要原因是电动汽车的核心：电池价格昂贵，而且技术不够成熟，续航里程、工作稳定性等关键技术指标与传统汽车相比没有优势，大多数消费者不愿做“小白鼠”;而且购买整车的后续保养维护成本较高，“电动汽车享受补贴后也要一、二十万元，每过几年还要再花数万元更换电池，我们工薪阶层难以承受。”近日，在杭州国际新能源汽车产业展览会上，一位杭州市民在观看了一款电动汽车展示后如是说。

　　而短时多人共享的新模式让老百姓只需使用，无需拥有，就能以低的成本体验电动汽车，杭州市经信委汽车工业处副处长魏兆宏认为：“这有利于培育成熟理性的新能源汽车消费环境，为整个产业的推广打下良好基础。”

　　专家指出，“微公交”系统对纯电动汽车及充电式立体车库等设备的集中购置、集中充电、集中维护、分时租赁，有利于统一标准、控制风险，便于规模化推广。

　　“作为全新的商业模式，在车辆调配、能源供给和维护方式上较好地弥补了目前新能源汽车充电时间长、续驶里程短等技术上的不足，为破解目前我国纯电动汽车产业化难题提供了一种选择。”魏兆宏说。

　　目前，制约“微公交”的大瓶颈在于城市租赁网点数量比较少，规模化效应尚未形成。据了解，“微公交”系统于2013年10月投入试运行以来，目前已经在杭州市西湖区建立两座大型充电租赁站，投放了数百台纯电动汽车。目前公司正在建设遍布全杭州市的大小租赁点，投放更多纯电动汽车。“只有把点连成网，借车还车都比较方便，才能实现真正意义上的交通共享。”胡晓明说。

　　业内人士指出，2013年9月出台的新一轮新能源汽车补贴政策对于充电桩等基础设施的补贴政策并不明确，应尽快明确相关政策，促进基础设施建设。

　　同时还有专家认为，对于采取限行、限号等措施的城市，应该酌情放宽甚至取消对新能源汽车尤其是电动汽车的相关限制，引导和鼓励市民购买和使用零排放的环保交通工具。

　　胡晓明则认为，要走出新能源汽车产业化困境，相关行业企业不能仅仅依靠政策财政补贴，而要积极寻求市场机会，先行先试，探索适合本地特色的商业模式。

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