重庆混凝土道口板厂家 四川铁路道口高强混凝土整体铺面厂家

重庆混凝土道口板厂家，四川铁路道口高强混凝土整体铺面厂家
道路与铁路平交道口因为整体性差,交通荷载复杂等原因,往往容易产生坑槽,沉陷,唧泥等问题,“量身定制、拼装式铁路道口高强混凝土整体铺面”的出现，给道口铺面带来了一次重大的改革。独特的“承载方式和铺设理念”展现一种全新的思路。铁路道口的基本功能：双向保证火车、汽车、机动车、行人“安全、便捷”地通过。
主要材料
混凝土：C55高性能混凝土
钢筋：普通钢筋、预应力钢筋、精轧螺纹钢
工艺流程
施工准备及原材料检验合格—模具检测及调整—定 位筋入模—安装下层钢筋网片—φ10预应力筋入模、绝缘检验—预应力筋初张拉（20%）—安装纵向隔板及预埋套管—预应力筋终张拉（100%）—安装上层钢筋网片及橡胶端模、绝缘检验—混凝土灌注振动成型、刮平、安装定 位块、刷毛—初凝后吊起侧模、清理—覆盖养护膜、养护—缓慢放张预应力—切割预应力筋、II型板脱模—车间静放24h—运至毛坯板区存放28d—翻转轨道板、切割外露预应力筋—打磨并编号、安装扣件系统—运至成品板区检验及存放
毛坯板生产内物流配置 混凝土运送车我们采用电瓶车运行，其轨道与布料机发生冲突时， 布料机轨道采用可拆卸式，让布料机通过到另一台座，动力线采用轨 线，可拆卸插线装置，既布料机要通过时，将钢轨装上，在另一侧将 布料机滑触线上的取电器电源查下，用轨线连接到另一滑触线上，这 样布料机顺利运行至下一台座后，再将钢轨拆掉，以便混凝土运输车 通过。 车间内拆模后的毛坯板，需要在车间内放置24小时后，才能用 运板小车运至车间外，而运板小车也是采用轨道运输，混凝土运输轨 道与此又有冲突。两段独立的钢轨交叉布置，而车轮子运行必须要求 钢轨之间要有一点的间隙，为此我们研究认为：运板小车上装运了3 层毛坯板，重达26t，且在此时的毛坯板强度还没达到设计要求，不 能随意产生颠簸，故不考虑运板轨道断开，那么就让混凝土运输轨道 断开，混凝土运输车采用双驱动（即八轮），以解决通过轨道时的断 轨问题。 2）毛坯板、成品板在存板区与磨床车间的运输 一般轨道板厂采用门式起重机来回倒运或电动小车在场内倒运， 而大型轨道板存板区范围较大，每个存板区宽40m，长254m，可存毛坯板7000块左右，高峰时 只是40天毛坯板的生产量，如采用以上两种运输方式，从远处运 到打磨车间，一个来回门式起重机得运行40分钟左右，不能满足使 用要求，采用多个小车循环做法，且我们三个存板区里里板随意存放， 来回倒运极为麻烦，因此我们采用了汽车水平运输来实现场内各种板 的倒运，特点是：速度快，随时随地取存板区内任一块板。 3）打磨车间物流 毛坯板运至翻转区存放，然后由翻转机翻转后至滚轮输送线切完 钢筋头后，再由滚轮输送线运至磨床内。 打磨好的成品板由滚轮输送线送出磨床，进行吸油吸水、油脂加 注、扣件安装，完成上述步骤后再由滚轮输送线横向运往轨道板绝缘 检测区，检测合格后由起重机装车外运至成品板存放区。