整体道口板生产厂家 四川混凝土整体道床道口板厂家

铁路平交道口是铁路和公路交汇的重要设施，同时也是铁路线路中的薄弱环节，是铁路设备管理的重点，国家为满足物流负荷不断加大的需要而一直对道口板的选用加以改良创新，减少道口病害隐患，延长维修周期，提高道口通过能力，确保铁路、公路运输顺利，就目前现状，大量重型机动车超载以后的实际轴重已远远超过线路、轨枕承载力的设计规定，机动车通过时冲击道口板造成其破坏已危及线路的安全。 整体道口板在道口板上设置燕尾式承轨槽，钢筋混凝土整体道口铺面在铺面燕尾槽开口，内埋设钢轨，由于轨道与铺面间隙小，所以车辆从上面通过平稳，冲击小，避免了道口板跳动，延长了寿命。整体道口铺面根据铁路线路占有公路宽度大小，可将几个铺面单元拼起来使用。
  因受地形等条件限制，机动车驾驶员在道口外距外股钢轨外侧5m处停车，应能分别看到表1所规定的侧向视距以外的机车车辆。当不符合要求时，道口应设人看守或道口自动信号。道口不直设在道岔区或站场范围内以及调车作业塾忙的铁路线路上。严禁设在道岔尖轨处。道口铺面应保持平整耐用，并选用坚固、耐用、平整、稳定且易于翻修的铺砌层。道口的铺设不符合本标准规定者，应限期整修、改造。厂内、厂外道口的铺面宽度一般与相交道路的路基面同宽。设有人行道的道路，道口的铺面宽度应包括人行道的宽度，道路拓宽时，道口铺面应同时拓宽。厂内、厂外道口的铺面长度应延至钢轨外侧0.5～2.0m。道口的铁路线路应设置护轨，轨迹可采用日轨。轮缘槽宽度直线上为70-100mm;曲线内股应为90-100mm;轮槽深度不小于45mm。护轨两端应做成喇叭口，距护轨端300mm处弯向线路中心，护轨的终端距钢轨不小于
150mm。
  本工程实施要点是更换钢轨及更换混疑土枕及配件，道口间沥青混疑土施工和碾压，线路两侧混疑土板安装等施工
1、在施工时严格按照设计图纸的尺寸和施工技术要求进行施工，必须符合标准及规范的规定和设计要求，在施工前首先与相关单位协商，尽可能减少对铁路及公路运输的干扰。依据该作业时间作出施工部署，经铁路及中主管部审核后，组织参加施工的人员进行施工技术交底工作，确立完善的施工管理体系，制定详细的施工方案，密切与现场领工员和安全员联系，随时握现场进度及施工质量情况，精心组织施工，确保施工的正常进行。施工中加强对电缆及信号设备的保护，与有关部剖]密切配合，确保设备原有功能、安全和正常使用。
2、线路清筛:道床清筛深度为枕底15公分，宽度为3.1米，清筛采用叉子，铁筐等工具将可以用的不清筛出继续使用，筛出的废料及时清运，至指定地点，清筛彻底，补充石渣，按清筛量的设计要求进行补充，石渣采用粒径30-70mm的碎石道渣，枕端埋入深度为8cm
3、加强对道床的捣固，捣固以两台柴油固机为主，配合人工细找相结合进行捣固，捣固机捣固不少于6遍，确保道床密实，从而保证道口的稳定。起拨道严格按照铁路大侈施工规苑进行，确保线路等各项工序符合验收标准。
4、线路整修必须严格进行线路起道后的纽找、捣固、串道心。拨道并均匀石渣，整修道床，线路等整修工作符合验收标准，上述整修施工要经重复过程，使线路达到设计及规验收标准。
5、道口间沥青混疑土施工事先联系好供货方，施工时及时送到保证连续施工，施工时严格按照设计给出的技术要求进行，并且施工前做好材料的复检，合格后投入施工主体并做好养护，并请甲方现场验以保证施工质量。
6、更换枕木时注意轨枕及扣件位置准确，摆正，钉帽压紧。回填道喳后拨正轨道平面位置，并捣固道床，钢轨下面更应加强捣固，沉落整修后雏修的两端与既有路衔接顺，保证整体线路质暈。
7、交付验收前对线路的整修进行全面复检、整修，确保线路垧符合规范要求，表面观感整齐、平顺。