混凝土整体道口板厂家 重庆预制混凝土整体道口板厂家

传统铁路平交道口的面层一般采用钢筋混凝土道口板，用这种钢筋混凝土道口板铺设的道口面层有两大缺陷：一是道口板是搁置平铺在枕木上的，没有与枕木进行连接，整体性较差。当局部压强加大时，道口板容易产生不均匀下降，造成道口板倾斜或一侧翘起。不仅使道口表面坑洼不平，而且道口板翘起侵入铁路限界，严重影响列车通行道口，二是当道床发生翻浆冒泥时，道口板下的渣土会从板缝中挤出，使道口板下出现凹凸，基础不平，影响道口板对外应力均匀扩散，使道口板断裂、破碎。当车辆快速通过线路时，还容易使道口板飞出道口，引发行车事故。传统铁路道口的设计，为了形成轮缘槽，在轨道内侧设有护轮轨。这给道口的维修政治带来不便。特别在对道口实施大修时，由于护轮轨的限制，不可能讲道口分成几部分进行施工，只能整体一次性施工，这样即增加一次施工工作量，又因为必须中断公路行车才能施工，给施工的组织带来困难。
整体道口板在道口板上设置燕尾式承轨槽，钢筋混凝土整体道口铺面在铺面燕尾槽开口，内埋设钢轨，由于轨道与铺面间隙小，所以车辆从上面通过平稳，冲击小，避免了道口板跳动，延长了寿命。
混凝土整体道口板在混凝土整体道床直接安装扣件、弹性垫层和钢轨，又称为整体轨道。钢筋混凝土整体道口铺面板把“道床、轨枕和铺面浇注成一个整体、钢轨嵌入燕尾式承轨槽内”，使“既承载火车又能通行汽车”成为全新的道口铺设。这种铺设方法，既借鉴了整体道床的“连续、牢固、承载力大”优点，又兼顾了铁路道口铺面必须“更换灵活、快速安装”的特点。承载力上，可做到远大于线路规定轴重的设计能力，双向保证火车和重型汽车的安全通过。