混凝土整体道口板厂家 重庆钢筋混凝土整体铺面板厂家

传统铁路道口施工相对简单，易于铺设，但随着公路运输量的剧增，大型、大吨位车辆广泛使用，传统铁路平交道口已无法满足当前生产的需要，经常出现线路吊板，道床翻浆冒泥道口板破损。维修周期缩短等---影响道口使用的问题。产生的问题和主要原因有：
易于产生道床病害
厂区铁路平交道口普通设计标准较低，没有相应排水设施，加之散货运输过程中造成的散落物堆积，造成排水---。当地表水通过道口板缝隙渗入道床，加之上部作用力的反复冲击作用，道口处线路路基就容易产生翻浆冒泥等病害。
容易产生轨道空吊板病害
分体式道口板的外形尺寸，与轨道枕木间距不匹配，且与枕木之间没有---连接，导致道口板传递给枕木的力不均，当长期通过重载车辆时，受力大的枕木、垫板与钢轨首先分离，形成空吊板现象。
道口面层存在缺陷
传统铁路平交道口的面层一般采用分体式道口板，用这种分体式道口板铺设的道口面层有两大缺陷：一是道口板是搁置平铺在枕木上的，没有与枕木进行连接，整体性较差。---部压强加大时，道口板容易产生不均匀下降，造成道口板倾斜或一侧翘起。不仅使道口表面坑洼不平，而且道口板翘起侵入铁路限界，---影响列车通行道口，二是当道床发生翻浆冒泥时，道口板下的渣土会从板缝中挤出，使道口板下出现凹凸，基础不平，影响道口板对外应力均匀扩散，使道口板断裂、破碎。当车辆快速通过线路时，还容易使道口板飞出道口，引发行车事故。
混凝土整体道口板克服了原道口的设计与安装缺陷,具有稳定性大、适应、铺设时间短、使用---、造价低、路面平整等优点,同时取得了较大的经济效益和效益,具有推广应用价值。混凝土整体道口板由混凝土整体灌筑而成，在混凝土整体道床直接安装扣件、弹性垫层和钢轨，又称为整体轨道。混凝土整体道口板由混凝土整体灌筑而成的。整体道床维护工作量少、结构简单等。混凝土整体道口板适合铺设在汽车流量大的钢厂、煤矿、港口等公路主干道铁路平交道口，设计承载能力可达45吨以上，较好的抵御汽车通过时对道口板和线路轨枕的破坏。混凝土整体道口板在原线路路基上刊物基坑，基础层设置干拌混凝土层和水泥干砂层，找平后直接铺设整体道口板，板与板件实现双重连接，实现一个刚性整体。使用周期为十五年左右。
混凝土整体道口板厚度约为450～500mm。宽度约3m，长度2.5～3米，也可根据实际情况根据客户要求定制。整体道口板一般采用40级混凝土,道口板内钢筋按构造和工程经验布设。通常在道口板底部双向布设φ8钢筋网片。整体道口板由混凝土整体灌筑而成的，维护工作量少、结构简单等。
预制混凝土整体道口板是在工厂或工地预先加工制作混凝土道口板的工艺。采用预制混凝土整体道口板进行装配化施工，具有节约劳动力、克服季节影响、便于常年施工等优点。推广使用预制混凝土构件，是实现混凝土制品生产工业化的重要途径之一。
整体道口铺面基础层处理采用干拌混凝土垫层和干砂找平层，铺面安装完毕可以马上开通道口。
公司生产的数控机床轨道、轨道压板、焊接型轨道固定件、轨道螺栓、钢轨枕、桥梁防落梁挡块、箱梁混泥土预埋件、水泥轨枕等产品广泛应用于公路铁路、港口起重、钢铁行业、电厂以及冶金化工等众多领域。公司是一个集科研、生产、销售于一体的企业，主要业务范围涉及机电设备、辅助设备、---设备、铁路配件的技术开发、生产、销售、配套安装、技术咨询。企业占地6000平方米，员工40余人，生产设备---，技术力量---，并有多个合作企业和研发机构，公司凭借---的技术与工艺，生产的铁路轨道运输设备、线路维修设备、线路测量设备。